Aeth stociau llongau yn groes i'r duedd a chryfhau, gydag Orient Overseas International yn codi 3.66%, a Pacific Shipping yn codi mwy na 3%. Yn ôl Reuters, oherwydd y cynnydd parhaus mewn archebion manwerthwyr cyn dyfodiad tymor siopa'r Unol Daleithiau, gan gynyddu'r pwysau ar y gadwyn gyflenwi fyd-eang,mae cyfradd cludo nwyddau cynwysyddion o Tsieina i'r Unol Daleithiau wedi codi i uchafbwynt newydd o fwy na US$20,000 fesul blwch 40 troedfedd.

Mae lledaeniad cyflymach y firws mwtant Delta mewn sawl gwlad wedi arwain at arafu yng nghyfradd trosiant cynwysyddion byd-eang. Mae'r teiffŵn diweddar yn ardaloedd arfordirol deheuol Tsieina hefyd yn cael effaith. Dywedodd Philip Damas, rheolwr gyfarwyddwr Drewry, cwmni ymgynghori morwrol, “Nid ydym wedi gweld hyn yn y diwydiant llongau ers dros 30 mlynedd. Amcangyfrifwyd y byddai'n para tan Flwyddyn Newydd Lleuad Tsieineaidd 2022”!

Ers mis Mai y llynedd, mae Mynegai Cynwysyddion Byd-eang Drewry wedi codi 382%. Mae'r cynnydd parhaus mewn cyfraddau cludo nwyddau cefnforol hefyd yn golygu cynnydd yn elw cwmnïau llongau. Mae'r adferiad economaidd ar ochr y galw byd-eang, yr anghydbwysedd mewn mewnforion ac allforion, y dirywiad yn effeithlonrwydd trosiant cynwysyddion, a'r capasiti llongau cynwysyddion tynn, wedi gwaethygu problem prinder cynwysyddion ac wedi arwain at gynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau cynwysyddion.

Effaith cludo nwyddau cynyddol

Yn ôl data mawr Sefydliad Bwyd y Cenhedloedd Unedig, mae mynegai bwyd byd-eang wedi bod yn codi am 12 mis yn olynol. Rhaid cludo cynhyrchion amaethyddol a mwyn haearn ar y môr hefyd, ac mae prisiau deunyddiau crai yn parhau i godi, nad yw'n beth da i'r rhan fwyaf o gwmnïau yn y byd. Ac mae gan borthladdoedd America ôl-groniad mawr o gargo.

Oherwydd y cyfnod hyfforddi hir a'r diffyg diogelwch mewn gwaith i forwyr oherwydd yr epidemig, mae prinder difrifol o forwyr newydd, ac mae nifer y morwyr gwreiddiol hefyd wedi lleihau'n fawr. Mae prinder morwyr yn cyfyngu ymhellach ar ryddhau capasiti llongau. Oherwydd y cynnydd mewn galw ym marchnad Gogledd America, ynghyd â'r cynnydd ym mhrisiau olew byd-eang, bydd chwyddiant ym marchnad Gogledd America yn dwysáu ymhellach.

Mae costau cludo yn dal i gynyddu

Yn dilyn y newidiadau ym mhrisiau nwyddau swmp fel mwyn haearn a dur, mae'r cynnydd sydyn ym mhrisiau cludo nwyddau yn y rownd hon hefyd wedi dod yn ffocws sylw pob plaid. Yn ôl pobl o fewn y diwydiant, ar y naill law, mae costau cludo nwyddau wedi codi'n sydyn, sydd wedi cynyddu cost nwyddau a fewnforir yn fawr. Ar y llaw arall, mae tagfeydd cludo nwyddau wedi ymestyn y cyfnod amser ac wedi cynyddu costau mewn cuddwisg.

Felly, am ba hyd y bydd tagfeydd porthladdoedd a phrisiau cludo yn codi yn para?

Mae'r asiantaeth yn credu y bydd trefn trosiant cynwysyddion yn 2020 yn anghytbwys, a bydd tair cam lle bydd cyfyngiadau dychwelyd cynwysyddion gwag, mewnforio ac allforio anghytbwys, a phrinder cynwysyddion yn cynyddu, a fydd yn lleihau'r cyflenwad effeithiol yn sylweddol. Mae'r cyflenwad a'r galw cynyddol yn dynn, a bydd y gyfradd cludo nwyddau ar y pryd yn codi'n sydyn. , mae'r galw Ewropeaidd ac Americanaidd yn parhau,a gall cyfraddau cludo nwyddau uchel barhau tan drydydd chwarter 2021.

“Mae pris cyfredol y farchnad llongau mewn cylch cryf o ystod gynyddol. Rhagwelir erbyn diwedd 2023, y gallai pris cyfan y farchnad fynd i mewn i'r ystod galw'n ôl.” Dywedodd Tan Tian fod gan y farchnad llongau gylchred hefyd, fel arfer cylchred o 3 i 5 mlynedd. Mae'r ddwy ochr i gyflenwad a galw llongau yn gylchol iawn, ac mae'r adferiad ar ochr y galw fel arfer yn gyrru gallu'r ochr gyflenwi i fynd i mewn i gylchred twf mewn dwy neu dair blynedd.

Yn ddiweddar, dywedodd Prif Olygydd Gweithredol Byd-eang S&P Global Platts ar gyfer Container Shipping, Huang Baoying, mewn cyfweliad â CCTV,“Disgwylir y bydd cyfraddau cludo nwyddau ar gynwysyddion yn parhau i godi tan ddiwedd y flwyddyn hon ac yn gostwng yn chwarter cyntaf y flwyddyn nesaf. Felly, bydd cyfraddau cludo nwyddau ar gynwysyddion yn dal i aros dros y blynyddoedd. Uchel.”

Tynnwyd yr erthygl hon o CHINA ECONOMIC WEEKLY